高齢者の運転適性に関する研究（２）

ＮＯ．４

３　結果

　１．安全運転自己診断の結果
　使用した調査用紙の結果整理法に従って、評点を算出し、年齢グループごとの項目（検出要素）別人数およびそのパーセンテージを求めたところ表７、図４のようになった。

表７　年齢群別の運転ぶり一覧

図４　年齢群別の運転ぶり一覧

　この結果から加齢に伴なって運転ぶりがどのように変化するのかをみると、６３歳グループに軽信運転者が５名（９％）で、それ以上の年齢には皆無であるが、躊躇運転者が加齢とともに増加してゆく傾向がみられ、ゆとりある運転ぶりが失われてゆく傾向を示唆している。
　しかし、軽率運転や軽信運転者のパーセンテージには加齢の影響はあまり顕著にあらわれていないので、総体として不注意な運転ぶりとは言えず、高齢ドライバーの運転ぶりは比較的に慎重であることがうかがわれると言ってよいであろう。

　２．安全運転態度の結果
　使用した回答用紙の結果整理法に従って換算値を算出し、年齢グループごとの換算値別人数およびそのパーセンテージを求めたところ表８、図５のようになった。

表８　安全運転態度の年齢段階別の換算値の人数と比率

図５　安全運転態度の各換算値の占める比率
　　　（年齢段階別）

　この結果から加齢にともなって安全運転態度換算値がどのように変化するのかを検討すると、換算値１の安全運転態度劣悪者は６３歳群の２．４％から６８歳群の４．４％と上昇し、さらに７０歳以上では２０．０％と急上昇する。一方、安全運転態慶良好者と考えられる換算値５の比率は６３歳群の４．７％から６８歳群の６．７％、７０歳以上群の１３．３％と、これも上昇して行く。換算値３の平均的な安全態度を示したものは６３歳群の５５．３％、６８歳群の６０．０％と横這いに推移し、７０歳以上群では３３．３％とほぼ半減する。
　安全運転態度の結果は高齢ドライバーになればなるほど、安全運転態度が良好と劣悪という２つの両極に分極化してゆく傾向を示しており、高齢、とりわけ７０歳以上では劣悪の方向に傾きがちであるが、換算値の１と２を加えた比率と４と５を加えた比率を比べると、両者は全く等しくなり、やはり分極化の傾向を示唆するものと思われる。

　３．危険感受性の結果
　使用した回答用紙の結果整理法に従って換算値を算出し、年齢グループごとの換算値別人数およびそのパーセンテージを求めたところ表９、図６のようになった。なお、この検査の結果整理法に従えば換算値４は該当しないことに注意する必要がある。

表９　危険感受性の年齢段階別の換算値の人数と比率

図６　危険感受性の各換算値の占める比率
　　　　（年齢段階別）

　この結果から、加齢にともなって危険感受性換算値がどのように変化するのかを検討すると、換算値１の危険感受性低下者は６３歳群の２５．６％から６８歳群の３３．３％、７０歳以上群の４０．４％と、加齢に伴ない上昇していく。換算値２と３を普通と捕らえ、両者を加えた比率を見ると、６３歳群では６９.８％、６８歳群で６２．２％、７０歳以上群では４６．７％と減少している。一方、換算値５の危険感受性優良者は６３歳群では４．７％、６８歳群では４．４％と６０歳代では変化が見られないが、逆に７０歳代では１３．４％と顕著に増加する傾向にある。このことは安全態度の結果と同様に、危険感受性においても、年齢の増加とともに劣悪一優良という二極化をたどりながら、なお劣悪化の傾向を示すものであるように思われる。

４．安全運転態度と危険感受性の関係
　本研究においては、安全運転態度と危険感受性の２つの検査を受けた対象者が同一対象者であったため、対象となった高齢者がこの２つの検査に対してどのような関係にあったかを調べた。両方の検査の換算値が１または２であったものを安全運転態度と危険感受性の関係を１とし、一方の検査の換算値が３であっても、他方の検査の換算値が１，２の者を両者の関係を２とし、両者ともが換算値３の者および一方の換算値が４以上でも他方の換算値が１や２の者を両者の関係３とし、一方の換算値が３でも他方の換算値が４以上の者を両者の関係４とし、２つの検査の換算値が４以上の者を両者の関係５とする５段階で両者の関係を検討した（表１０）。

表１０　安全運転態度と危険感受性の換算値の関係の区分

このようにして処理して得られた結果が表１１である。

表１１　安全運転態度と危険感受性の換算値の関係区分の人数と比率年齢段階別

この結果を見ると、両者の関係が１の者、つまり両検査の換算値が２以下の者のパーセンテージを加えると、６３歳群の１０．５％、６８歳群の１７．８％、７０歳以上群の１３．３％と常に１０％を越え、６８歳群がピークになることが示された。これに両者の関係２の者、つまり一方の換算値が３で他方の換算値が２以下の者のパーセンテージを加えると、６３歳群で５２．４％、６８歳群で５５．６％、７０歳以上群では５３．３％になり、いずれの年齢群でも過半数を占めている。一方、両者の関係が良好な者を見てみると、両者の関係が５のもの、つまり両検査に４以上の換算値を示した者は６８歳群から上では皆無であった。両者の関係が４の者を含めたパーセンテージを見てみると、６３歳群で１０．５％、６８歳群で８．９％と低下するにもかかわらず、７０歳以上群では逆に１３．３％とやや上昇し、比較的良好な者が１０％程度いることがわかる。
　この結果は安全態度および危険感受性の検査結果を別個に処理した場合には、７０歳以上群では極端に低下していたにもかかわらず、両検査を組み合わせてみると、７０歳以上群でもそれほど極端な低下が見られず、むしろ６８歳群よりもやや良好になっていることが示された。このことは特に７０歳以上の高齢になると、安全運転の心構えあるいは危険感受性の一方が極端に低下する傾向があるが、逆に他方には気を使っていること、そして、全体としては平均的な運転ぶりを示すということと考えられよう。

図７　安全運転態度と危険感受性の関係の各換算値の占める比率（年齢段階別）

主題・副題：
高齢者の運転適性に関する研究（２）　７２～７５頁

著者名：
森　二三男

掲載雑誌名：
高齢者問題研究

発行者・出版社：
北海道高齢者問題研究協会

巻数・頁数：
Ｎｏ．３巻　６５～７８頁

発行月日：
西暦　１９８７年　

登録する文献の種類：
（１）研究論文（雑誌掲載）

情報の分野：
（１）社会福祉

キーワード：

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